Wie heeft dit niet gehoord? “Op dit moment zijn er geen tekorten aan chauffeurs, maar wel aan goede chauffeurs.” Deze zin, die vaak herhaald wordt door transportbedrijven, komt regelmatig terug in verschillende discussies. Ik besloot om zowel aan de kant van werkgevers als werknemers te ontdekken wat het precies betekent om een goede chauffeur te zijn.

Chauffeurs zelf, vooral degenen met meer ervaring, denken even na voordat ze de vraag beantwoorden. “Bewust zijn van de omvang en het gewicht van het voertuig waarmee we rijden,” zegt Sjors, een chauffeur uit Nederland. Peter uit Spanje benadrukt het belang van persoonlijke netheid in de omgang met klanten. “Een chauffeur kan niet in slippers, met blote voeten, in vuile joggingkleding en met een nare geur naar het kantoor gaan,” voegt hij eraan toe.

Andere chauffeurs hebben een vergelijkbare mening. Velen van hen, die ik heb geïnterviewd, benadrukken dat een goede chauffeur goed voor zijn vrachtwagen zorgt, deze niet beschadigt, geen schade veroorzaakt en regelmatig de werking van de basisfuncties en de uitrusting van het voertuig controleert. Er waren ook chauffeurs die vonden dat een goede chauffeur met gesloten ogen achteruit naar het laadperron kan rijden, maar dat is eerder roekeloosheid dan een eigenschap van een goede chauffeur.

In ieder geval zijn de betrokkenen het erover eens dat een goede chauffeur over bovengenoemde kwaliteiten moet beschikken. Maar zijn er werkelijk zo weinig vertegenwoordigers van ons beroep die aan deze kwaliteiten voldoen? Ik durf eraan te twijfelen.

Laten we eens over de grens kijken, naar transportbedrijven. Hier ziet het profiel van een “goede chauffeur” er anders uit, maar er is een gemeenschappelijke factor. Bedrijven hechten vooral veel waarde aan punctualiteit en nadenken. Nadenken op de weg, bij het vastzetten van ladingen, in het contact met klanten of met laaddienstmedewerkers. Dit thema van nadenken kwam meerdere keren terug in de antwoorden van mijn gesprekspartners. Daarnaast vereisen bedrijven dat de “goede chauffeur” eigenschappen heeft die passen bij het profiel van het bedrijf. “Bij ons is een goede chauffeur niet bang voor hoogtes, omdat hij soms op een container moet klimmen om de deuren te sluiten,” zei Erik, een van de planners in Nederland.

Een Duitse transporteur van vloeibare brandstoffen verwacht van een goede chauffeur uiteraard kennis van de ADR-voorschriften, maar ook voorzichtigheid en de vaardigheid om in crisissituaties te handelen. Voor een Poolse transporteur is een “goede chauffeur” iemand die niet klaagt als hij soms langer onderweg moet blijven en natuurlijk zelf het wiel verwisselt als dat nodig is.

Uit de vele gesprekken die ik heb gevoerd, blijkt dat er geen eenduidig profiel van een goede chauffeur bestaat. Daarom vind ik het onterecht om te zeggen dat er een tekort aan goede chauffeurs is.

In een ander artikel zullen we onderzoeken wat het betekent om voor een “goed bedrijf” te werken.

Wat vind jij? Doe mee aan de discussie op onze Facebookpagina. Dankzij de vertaling van reacties kan iedereen zijn mening geven in zijn eigen taal.

En als je iets langere wilt schrijven en bij ons wilt publiceren, stuur je tekst naar contact@findtrucker.eu.